危险品运输一直是市场上非常重视的问题，很多司机朋友们对于车辆的运输收费、办理通行证的问题都很关心。程力专汽为您汇总所关心的问题，具体如下
 1）高速公路收费问题
  高速公路货车通行费从计重收取变为按车（轴）型收取后，路程相同的情况下，四轴车的高速公路通行费以前是80元，现在是130元，四轴车过路费涨了60%。
 按照国家车辆生产强制性标准《汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、轴荷及质量限值》(GB1589-2016)规定，双转向轴四轴货车最大允许总质量限值为31吨 。根据《中华人民共和国标准法》第十条“对保障人身健康和生命财产安全、国家安全、生态环境安全以及满足经济社会管理基本需要的技术要求，应当制定强制性国家标准”。

 取消省界收费站后，货车通行费计费方式由计重收费调整为按车（轴）型收费。实际车货总重大于收费标准反算吨位的货车，通行费用均较计重收费有所下降。危险品车定制热线∶13872880150陈经理/18372237788杨经理，程力专汽愿竭诚为您服务.从各地调整情况看，四轴货车用新的收费标准反算吨位平均值为21.08吨（最低值为14.65吨，最高值为24.29吨），低于31吨的最大限值，实现了货车总体通行费用负担下降。
 由于空车、重车占用道路通行资源相同，按照车（轴）型收费不仅能够实现货车不停车快捷通行，还有利于运输结构进一步优化。计费方式调整后，重车通行费支出明显下降用户可通过提高车辆实载率降低通行费支出。
 2)近年来，货车事故频发，道路上很多货车把防撞梁拆掉或者挂的不规范。大货车防撞梁究竟有无国家强制标准？
  大货车防撞梁属于货车外部防护和乘员保护领域。目前，我国在货车外部防护和乘员保护领域已经建立了较为完备的强制性标准体系，主要包括：GB 26511-2011《商用车前下部防护要求》、GB 26512-2011《商用车驾驶室乘员保护》和GB 11567-2017《汽车及挂车侧面和后下部防护要求》，均已在我国汽车行业强制实施。
  一是GB 26511-2011《商用车前下部防护要求》标准规定：在结构方面，对于最大设计总质量超过3500kg，但不超过12000kg的载货车辆，前下部防护装置横截面高度不小于100mm；对于最大设计总质量超过12000kg载货车辆，前下部防护装置横截面高度不小于120mm。在强度方面，前下部防护装置应承受车辆最大总质量100%的水平载荷。
  二是GB 11567-2017《汽车及挂车侧面和后下部防护要求》标准规定：对于最大设计总质量超过3500kg，但不超过12000kg的载货车辆和最大设计总质量超过750kg，但不超过3500kg的挂车，后下部防护装置截面高度不小于100 mm；对于最大设计总质量超过12000kg的载货车辆和最大设计总质量超过10000kg的挂车，后下部防护装置截面高度不小于120mm。两点加载时，后下部防护装置应承受100kN的水平载荷。
  三是GB 26512-2011《商用车驾驶室乘员保护》标准规定：当正面撞击时，使用质量为1500±250kg，宽2500mm，高800mm的钢制摆锤撞击货车的前部，对于最大设计总质量不大于7000kg的车辆，撞击的能量为29.4kJ；对于最大设计总质量大于7000kg的车辆，撞击的能量为44.1kJ。撞击后评定假人生存空间。
  综上可见，我国在货车的外部防护和乘员保护标准和相关规定较为完善，并形成了符合中国实际情况和具有中国特色的技术标准体系。
 

3）因为高速公路入口增加了货车称重，现在货车超重现象少了很多。但是同时有很多超长、超宽、超高的改装车依然可以在高速通行，在过隧道时，这些改装车为了不刮蹭隧道，只能在中间骑线行驶，而且因为超宽超长，这种车的后视镜就是摆设，非常危险。希望国家可以更严格“治超”，不仅是超重，超长、超宽、超高也应治理。
  为预防和遏制货车非法改装行为，保障道路运输安全，2020年7月21日，由工业和信息化部牵头，公安部、交通运输部、国家市场监管总局联合印发了《关于开展货车非法改装专项整治工作的通知》（工信厅联通装函〔2020〕180号），决定自2020年7月至2021年5月组织开展货车非法改装专项整治工作，强化危险货物运输车辆、自卸货车、半挂车、轻型载货汽车、混凝土搅拌运输车等5类重点货车生产改装监管。
  严厉打击“大吨小标”、“百吨王”及倒卖合格证等违法违规行为，从严查处取缔一批严重违法违规生产企业、维修企业、货运企业、检验机构和非法改装“黑窝点”，依法严肃追究相关违法违规企业和人员法律责任，健全和完善货车生产改装监管机制，为实现到2022年基本消除货车非法改装、“大吨小标”等违法违规问题打下良好基础，有力保障人民群众生命财产安全。
 

 以上只是收集的部分问题，欢迎各危险品车司机提出问题，我司会及时进行汇总。为您更好地进行解答。