冷链物品运输都少不了专用的车辆，目前接近年关使用冷藏车的用户非常多，一到12月开始分析第二年行情的。也为搞运输的用户提供一份保障，目前获取的信息如下：
  冷藏保温车（简称冷藏车，下同）是用来运输冷冻或保鲜货物的封闭厢式专用运输车，是商用车行业专用车领域中的一个细分市场。车上装有制冷机组和聚氨酯隔热材料，常用于运输冷冻食品、奶制品、蔬菜、疫苗药品等。根据终端上牌数据，2023年11月冷藏车销售3788辆，同比2022年11月的3066辆（见截图1）增长23.5%；2023年1-11月冷藏车累计销售59960辆，同比2022年1-11月的48890辆（见截图2，将2022年前11月销量相加所得）增长22.6%。
  根据终端上牌数据，2023年11月冷藏车实销销售3788辆，同比2022年11月的3066辆增长23.5%，环比2023年10月的3747辆增长1.1%，实现了同环比双增长。11月冷藏车实现同比增长，主要是因为2022年同期受疫情影响销量基数不高，给2023年11月同比增长提供了机会；另外就是2023年11月经济大环境逐渐好转，对冷藏车的需求增加；11月冷藏车实现环比增长，主要是因为10月受两个节假日耽误影响了冷藏车上牌，从而给11月环比增长提供了支持。
  2022年年底，国务院发布《“十四五”现代物流发展规划》，强调完善冷链物流设施网络，发挥国家物流枢纽、国家骨干冷链集配中心的资源集聚优势，加强产销冷链集配中心建设，提高产地农产品产后集散和商品处理效率，提高城乡冷链设施网络覆盖水平；不仅如此，今年以来国家又密集出台支持冷链物流发展的利好政策。比如在2023年6月，国家发展改革委发布了《2023年国家骨干冷链物流基地建设名单》，公布了25个国家骨干冷链物流基地，并着重强调国家今后要在各方面大力支持这些骨干冷链物流基地建设和发展。再比如前不久，各大部委相继出台支持冷链物流建设的金融补贴类政策，政策内容涵盖国家专项投资、银行金融支持、土地使用税收优惠三大部分，国家调动各类资源支持冷链物流建设，对冷链物流行业发展注入一剂“强心针”
   总之，政策的强力驱动，是导致2023年1-11月冷藏车跑赢商用车大盘的主要原因之一。二是蓝牌新规执行力度加大，刺激轻型冷藏车销量增长。蓝牌新规于2022年9月1日正式实施，特别是2023年以来蓝牌新规的执行力度加大。冷藏车用户越来越认识到必然要把手中的不合规轻型冷藏车及时切换成合规车型，否则将是“寸步难行”。换言之，非合规轻型冷藏车的退出在增加更新车辆的同时释放出了部分运力，进而带动了2023年1-11月轻型冷藏车新车辆的增长，而轻型冷藏车是冷藏车市场中占比最多的细分车型，这是推动2023年1-11月冷藏车增长的一个重要原因。三是疫情影响消除，运输道路畅通，居民对冷鲜物品的需求增加，导致对冷藏车的需求增长。特点三、微型冷藏领涨，轻型冷藏车占比超7成“独占鳌头”。表2，按吨位划分，2023年1-11月各类冷藏车销量及同比、占比（数据来源：终端上牌信息）。上表可见：
  2023年1-11月冷藏车各细分车型的销量及占比呈现以下特点：-轻型冷藏车冷藏车累计销量43411辆，同比增长24.4%，跑赢大盘，市场占比超7成（72.4%），一家独大，领跑冷藏车大盘。据调研分析主要因为轻型冷藏车是服务于城配市场中冷链配送的最多车型；另外就是蓝牌轻卡新规的有力执行对轻型冷藏车市场不但没有影响，反而利好（因为蓝牌新规限制的发动机排量不能大于2.5L,并不适合冷藏车），还有就是新能源轻型冷藏车销量同比增长，一定程度上也推高了2023年1-11月轻型冷藏车的销量。
  重型冷藏车累计销售9954辆，同比下降17.9%，跑输大盘；市场占比16.6%，居第二；说明了重卡型冷藏车的应用场景占比有下滑趋势；据分析主要是由于重卡冷藏车跑长途较多，而被运输的被冷藏的物品可能由于在路上运行的时间较长，从而加大了被冷藏物品变质的风险，因此对卡友们来讲，一般不太愿意购买重型冷藏车，这是导致2023年1-11月重型冷藏车销量占比萎缩的一个主要原因。
  微型冷藏车累计销售5696辆，同比大涨106.5%，领涨各类冷藏车市场，市场占比9.5%，居第三；据分析主要是随着短途城配物流运输的增加，对微型冷藏车需求增加，加之2022年同期微型冷藏车销量基数低，因此导致2023年1-11月微型冷藏车同比大涨。中型冷藏车累计销售899辆，同比下降34.3%，领跌冷藏车大盘。主要是中型冷藏车所处的市场地位有些尴尬，受到重型和轻型冷藏车的挤压所致。
  特点四：混动车型占比同比增加最多，“火力”最旺。柴油冷藏车累计销售48268辆，市场占比80.5%，占据冷藏车市场的绝对主体，但占比同比减少2个百分点，是占比减少最大的细分车型；-汽油类冷藏车销量6296辆，居第二，市场占比10.5%，占比同比减少1个百分点；纯电动冷藏车累计销售2398辆，居第三，市场占比4%，且占比同比增加0.6个百分点，是占比同比增加第三多的细分车型；-混动冷藏车累计销售1499辆，居第四，市场占比2.5%，占比同比增1.5个百分点，市场占比同比增加最多，领涨各细分车型。据分析主要原因：

  

 一是由于新能源冷藏车的应用场景越来越多，对续航里程及运营效率都产生了更高的需求，而混动车型比较适合充电不方便的部分区域市场。二是主流车企如福田、江淮、解放、东风、远程新能源商用车等主流车企业今年以来陆续推出轻卡混动新车型上市，成为推动混动冷藏车领涨的有力推手。

   燃料电池冷藏车累计销售1199辆，市场占比2.0%，居第五，占比同比增1.0个百分点，是占比同比增加第二多的细分车型。据分析主要是各地氢能产业政策的进一步落地，导致各示范城市群及非示范区域加大了燃料电池汽车的推广力度。燃气类冷藏车销售300辆，市场占比0.5%，占比同比增加0.4个百分点。据分析主要是2023年以来天然气价格一直呈现下滑趋势，导致部分燃气资源比较丰富、加气比较便利的区域市场多购买了一些燃气类冷藏车。整体看，2023年1-11月柴油冷藏车占比超8成，仍是目前冷藏车市场的绝对主体，但占比同比有萎缩态势，混动车型占比同比增加最多，表现突出。特点五、福田、解放、江淮居前三。根据终端上牌数据，2023年11月冷藏车TOP6企业终端销量（只统计累计销量2000辆以上车企）
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